20 dernières Annonces moto avec photo Picardie Fred le motard

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	[24-05-2015-00] [2490] > $La vague custom a permis à la catégorie de se renouveler avec entrain, cela profitant allègrement aux moyennes cylindrées. La VN 800 s\'est tout de suite bien illustré lors de son arrivée sur le marché. Bien que saluée comme une référence, l\'arrivée de la concurrence avec les Suzuki Marauder 800 et Honda Shadow 750, sans oublier la Yamaha Drag Star 650, aurait pu lui donner quelques cheveux blancs. Pas d\'inquiétude, la Kawa a de beaux atours. A commencer par son moteur, souple et offrant un bon couple. Doté d\'allonge, il offre son lot de sensations et se montre meilleur que ses concurrents. Mais où le VN est le plus attirant, c\'est par son design qui mimétise le style Harley de l\'après-guerre. Grosse roue avant, imposants fourreaux de fourche, copieux garde-boues, double selle et joli réservoir... Elle semble sortir des usines américaines. Même le cache du filtre à air parait provenir d\'une Harley. Comme ce style plait, autant en profiter n\'est-ce pas Mr Kawa !?! FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE 12/24 MOIS GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT)$ [16-06-2015-00] [2490] > $La 600 Bandit est un véritable jackpot pour Suzuki, trustant le peloton de tête des ventes de moto. Pour 2000, on ne change pas une équipe qui gagne, on la bonifie. Bien que peaufinée avec plus de modernisme, l\'allure générale ne change pas radicalement, sauf sur la version S dont le tête de fourche, joli et un poil agressif, apporte une vraie personnalité et une protection très efficace. Le nouveau cadre fuselé abrite le même 4 cylindres refroidi par et huile de l\'ancienne génération de GSX-R. Il gagne 4 ch de plus que l\'ancienne Bandit et s\'est vu légèrement retravaillé pour apporter plus de vitalité à mi-régimes. Envie de balades tranquilles ? D?arsouilles ou de montées d?adrénaline ? Ne cherchez pas plus loin, la bandit est là pour satisfaire vos envies. Très facile à prendre en mains, idéal pour progresser sans brûler les étapes et tout ça pour un budget des plus raisonnables. Question moteur, la bandit porte assez bien son nom, la puissance est très convenable, surtout si vous débutez. Les 78 chevaux de son bon vieux 4 cylindres refroidis par air/huile n?en finira pas de vous surprendre. Creux à bas régime du fait de son léger manque de couple (petit handicap intelligemment revu par Suzuki sur le modèle 2005), la bandit montre son autre visage arrivé aux 6 000trs/min ou la poussée arrive et finie par allonger assez fort jusqu?à la zone rouge perchée a 12 000trs. Il est sûr que la vitesse n?est pas sa vocation (même si elle peut vous tracter jusqu?à 220 Km/h en origine, 240 avec un devil magnum), pareil pour l?arsouille. La bandit est de celle qui demande à enrouler et non attaquer, son amortisseur est raide et il a tendance à mal encaisser les routes cabossées(même légèrement) et dans les virages les prises d?angles sont assez délicates avec le manque d?expérience. Vous l?aurez compris, les petites balades et longs voyages seront plus appréciables, mais quelques modifications ne seraient pas de trop. En effet un saute vent ou une tête de fourche fatiguerait moins le pilote, surtout sur autoroute ou, passé les 120 Km/h, il est difficile de résister en position droite, des vibrations se font sentir aux alentours des 150 Km/h, la selle est assez dure et une selle confort ne serait pas du luxe, au bout de 200 Kms, vous et votre passager ne sentez plus vos fesses. En ce qui concerne les freins, ce n?est pas du mordant, mais ça freine très bien et sans tirer à fond sur la poignée. Côté design, la bandit n?a pas un aspect agressif ni furieux mais a bel et bien la beauté d?un roadster traditionnel. Une petite dose de chrome, un moteur dans le même ton, un cadre intégralement peint et le bon vieux phare rond a l?avant. Mais si cela ne vous satisfait guère, il est toujours possible de l?embellir d?avantage, comme celle-ci. Après tout, une des particularités d?un roadster est qu?il est totalement prédisposé au tuning. Le tableau de bord reste lui aussi dans l?esprit traditionnel, à savoir, 2 compteurs analogiques pour la vitesse et le régime moteur, un cadran digital qui a 2 trips partiels, un totaliseur kilométrique et l?heure. Les voyants de base se situent au milieu des cadrans (clignotants, point mort, plein phare et voyant d?huile. Pour ce qui est de l?entretien, c?est un entretien régulier qu?il vaut mieux faire soit même dans la limite du possible, à savoir une vidange avec changement du filtre à huile tous les 6 000 Kms(en le faisant vous-même ça vous revient à 45 euros contre 140 chez Suzuki), remplacement des bougies tous les 12 000kms, changement du filtre à air tous les 18 000 Kms et réglage aux jeux de soupapes tous les 24 000 kms. La bandit reste un très bon roadster qui n?à pas seulement la réputation d?être in$ [15-06-2015-00] [5490] > $La Versys est l\'un des engins les plus atypiques qui soit, aussi difficile à catégoriser que la TDM. Un mélange de roadster et de trail, déroutant au premier abord et incroyablement efficace ensuite. Sous cet étrange faciès se cache une belle polyvalence. Nul besoin il y avait de la retoucher. Et pourtant... En 2010, la Versys a voulu se faire une toilette. Elle s\'est ainsi offert un nouveau support de phare, un tête de fourche plus anguleux avec des joues particulières, des écopes de radiateur plus importantes, un embout d\'échappement différent et une coque arrière modifiée. Les rétroviseurs s\'améliorent pour donner une meilleure rétro-vision, et Kawa a pensé à améliorer le confort en duo. De nouveaux accessoires sont également prévus. Et finalement, ce petit coup de jeune ne sera pas de trop, car la concurrence (650 V-Strom, F 700 GS, NC 700 X, Tiger 800...) ne se privera pas de lui mettre des bâtons dans les roues. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE$ [25-05-2015-00] [1990] > $Pas de changements, sinon esthétique sur la petite YZ. En attendant l\'arrivée probable d\'une 150 YZF, le 85 est chargé de satisfaire les champions en herbe de la marque aux diapasons. Caractéristiques :monocylindre 2T à refroidissement liquide - alésage x course 47,5 x 47,8 mm - carburateur Keihin Ø 28 mm - boîte 6 rapports - cadre simple berceau dédoublé en acier - fourche Kayaba inversée, Ø 36 mm, déb. 275 mm, double réglages - amortisseur Kayaba, déb. 287 mm, triple réglages - disques AV/AR Ø 220/190 mm - empattement 1 455 mm - hauteur de selle 904 mm - réservoir 5 litres - poids vérifié tous pleins faits 78 kg FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE 12/24 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT)$ [16-06-2015-00] [3990] > $La version S étant remaniée en profondeur, il était logique que la CBF 600 N fasse de même. La seule différence entre les 2 versions étant le tête de fourche, on retrouve donc les mêmes modifications moteur et châssis. Mais pour le look, c\'est kif-kif avec la génération précédente. Seule le coloris alu du moteur, les tubulures d\'échappement au style rétro, et les déco 2008 permettent de les distinguer. La fiche technique, elle, n\'est plus du même acabit. La CBF 600 hérite du nouveau moteur à injection, plus compact et plus léger, directement dérivé de celui des versions 2007 des CBR 600 RR et Hornet. La puissance est abaissée à 78 chevaux, mais des chevaux plus vifs, mieux répartis, plus disponibles et logés dans un hara moins lourd. Le cadre utilisé demeure le mono-backbone, revu de bout en bout - désormais, il est en aluminium moulé en gravité. Débarrassé de son tête de fourche, la CBF 600 N ressemble à une cossue CB 500 au bloc moteur plus fourni, dotée de toutes les spécificités et options de la S. Réservoir plus gros d\'un litre, fourche avec réglage de la précharge, Antivol HISS, échappement conforme aux normes Euro 3, nouveau dessin de selle (toujours positionnable sur 3 hauteurs), bras oscillant plus long, nouvelle instrumentation avec jauge à essence, béquille centrale plus facile à mettre en place, et système de freinage ABS/CBS FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE$ [15-06-2015-00] [5490] > [16-06-2015-00] [5490] > [04-06-2015-00] [3790] > $Quand on détaille une Royal Enfield, on perçoit toute la saveur particulière qui émane de cette moto. Nées en Angleterre à la fin du XIX ème siècle, les premières Royal Enfield n\'étaient finalement que des bicyclettes sur lesquelles on greffait un petit moteur 2-temps Minerva. Assemblées dans l\'usine Enfield Manufacturing Co Limited, reconnue pour sa production de pièces pour les armes dites \'de poing\', les Enfield héritèrent du slogan \'Made like a gun, runs like a bullet\'. Fabriquée comme un fusil, roule comme une balle : c\'est de là que la Bullet tire son nom. Les années de fabrication de motos ont passé, et Royal Enfield a commencé à connaître les premiers échecs après la seconde guerre mondiale. La forte concurrence des autres constructeurs européens poussera Royal Enfield à une situation critique, et ce, juste avant l\'invasion nippone. Le salut viendra finalement de l\'Inde, où toute la production est délocalisée dès le début des années 70. Royal Enfield India allait prendre la relève et, aujourd\'hui, l\'usine tourne à haut régime pour répondre aux besoins du marché local mais aussi, depuis 10 ans, à un regain d\'intérêt des marchés extérieurs pour les motos \'anciennes\'. Aujourd\'hui, les Royal Enfield sont revenues à la mode. Une Royal Enfield Electra comme celle de notre essai dévoile des proportions compactes. Cette 500 cm3 à moteur monocylindre a su garder les dimensions des vraies motos anciennes. Elle est donc aisée à manoeuvrer même si l\'omniprésence de l\'acier alourdit sensiblement l\'ensemble. Côté finition, le standard indien ne correspond plus à nos standards, à l\'image des cordons de soudure peu soignés. Par ailleurs, si la ligne générale est sans conteste \'vintage\', le moteur a été profondément repensé fin 2008. Entièrement en aluminium, il intègre de nombreuses innovations - pour la marque - dont une injection électronique, une sonde lambda et un échappement catalysé (qui se manifeste visuellement par un point chaud sur le corps du silencieux). Ce moteur modernisé permet ainsi à Royal Enfield de rester en conformité avec la plupart des normes d\'homologation et donc d\'exporter ses motos dans de nombreux pays. Mais, étonnamment, le kick est encore là, et Manu nous dévoilera la bonne technique du coup de kick - croit-il... - qu\'il tente de peaufiner avec sa Yamaha SR 500 en cours de préparation. De toute façon, aidé par un décompresseur et surtout une injection électronique, le monocylindre de la 500 Royal Enfield s\'ébroue très facilement, au kick pour les plus courageux, ou au démarreur pour les plus pragmatiques. Dès les premiers tours de roues, on saisit que la Royal Enfield Electra - tout comme la Bullet et ses diverses déclinaisons - n\'offre pas les mêmes prestations que nos deux néo-rétro. Avec la Moto Guzzi ou la Kawasaki, si vous vous dites \'il est 10 heures, on va se manger une moules-frites sur la côte\', c\'est jouable, même s\'il ne sera guère plaisant d\'avaler l\'autoroute d\'un trait à 130 km/h de croisière pour être dans les temps. Avec la Royal Enfield, ce sera autrement plus complexe. Du haut de ses 28 chevaux à 5 200 tr/min, le mono indien - vibrant comme il se doit - n\'apprécie pas les longs séjours sur voie rapide. Et côté performances, il va vite plafonner à un désagréable petit 120 km/h... mais ça on s\'en doutait. Avec une Royal Enfield, il faut donc savoir prendre son temps et se cantonner au réseau secondaire. Là, le monocylindre est dans son élément, grâce à une souplesse correcte et à des reprises finalement suffisantes en version \'street legal\'. Mais pour profiter pleinement du caractère et du potentiel de ce moteur, les amateurs plus avertis adopteron$ [04-06-2015-00] [2490] > $La 900 Sprint \'classique\' disparaît et est remplacée par la Sprint Executive avec valise plus orientée tourisme. Dans la même philosophie que la Sprint Sport, c\'est, en fait, une 900 Trophy avec le tête de fourche de la Sprint. Coloris : Pacific Blue, Platinum, Volcanic Red et British Racing Green. La Sprint Sport subsiste et est désormais disponible en Tornado Red en plus du Jet Black. A l\'instar des autres modèles de la gamme elles reçoivent une rampe de carbus Keihin en remplacement des Mikunis. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE$ [09-05-2015-00] [10990] > $L\'esprit bobber n\'avait pas encore véritablement investi le clan Victory. Il fallait au sein de la gamme des cruisers un engin plus équivoque, plus trempé, plus vintage. Alors, voici la High Ball, une nouvelle déclinaison de la Vegas. Un custom à l\'esprit rétro, aux légers parfums d\'après-guerre et au style dépouillé, mais sans être autant ?\'bobberisé\'\' qu\'une Saxon type Henchman. Cette 1700 High Ball oscille entre un Sportster 48 et une Cross Bones. Le conducteur aura d\'ailleurs autant de style sur la Victory que sur la Harley grâce, entre autres, à l\'ascensionnel guidon Ape Hanger. Avec les mains à hauteur de gifles et les pieds bien en avant, la conduite est à la fois expressive et saisissante. Cependant, vous pouvez en avoir marre que le vent vous chatouille les aisselles... Tout est prévu : un petit jeu d\'outils, quelques tours de vis, et voici votre guidon en position basse low riding. Sur la High-Ball, le noir est de mise, de l\'extrémité des rétroviseurs jusqu\'à la pointe du double échappement ! Guidon, cuvelage de phare, tés de fourche, cadre, garde-boues, culasse... Du coup, les flancs blancs des pneus vous sautent aux yeux. Montée sur des jantes à rayons de 16 pouces, la Victory vous plonge dans le vintage et l\'esprit solitaire. Sans selle ni repose-pieds passager, la machine exprime sans détour qu\'elle ne voudra vous partager avec personne. Propulsée par le copieux V-twin ?Freedom\' de 1731 cm3, vous ne serez pas déçu du rapport prix/performances/prestations. Pour 5 000 euros de moins qu\'une Cross-Bones, Victory vous propose une vingtaine de chevaux de plus, une partie-cycle bien plus efficace, et une qualité de fabrication remarquable. Le bicylindre 106 est certes plus puissant qu\'un Twin Cam mais il se révèle un peu trop linéaire, moins rocailleux, moins racleur, moins ricain, plus Yankee. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT)$ [25-05-2015-00] [12490] > $Cruise t\'elle à mi-chemin entre l\'Electra Glide Ultra Classic et la Road King ? Certainement plus aux cotés de l\'Electra dont elle reprend une bonne partie des éléments. Il s\'agit comme elle d\'une grande routière, au style plus minimaliste, plus épurée. Exit le triple regard pour laisser la place à un unique gros phare le top-case disparait pour laisser la ligne fluide et donner la vedette aux hanches de la Street les barres de protection tubulaires sont là mais celles qui déviaient l\'air ne sont plus. Elle se rapproche même beaucoup de l\'Electra Glide Standard. Il serait même facile de les confondre s\'il n\'y avait cette selle plus sylphide et ce pare-brise de petite envergure. Plus fine, moins imposante, cette Glide veut tailler de la route sans s\'encombrer de la voilure débordante de l\'Electra Ultra Classic. Mais que les voyageurs se rassurent, car la Street a tout de même de quoi contenter les grands rouleurs à l\'américaine. Des sacoches rigides, une suspension arrière oléo-pneumatique, le 1450 twin cam 88 et un large tête de fourche abondamment équipé : tachymètre électronique, compte-tours, jauge de carburant, voltmètre, mano d\'huile, indicateur de température ambiante, et le fin du fin, une installation audio signé Harman Kardon. La console allongée chromée sur le réservoir n\'en finit pas de vous provoquer la rétine. Tantôt custom, tantôt cruiser, la Street Glide FLHXI se pose comme une très intéressante alternative à la célèbre Electra Glide. L\'assise connait le sens du mot confort et la conduite vous fait découvrir le cruising. De la décontraction avec la mélodie de la Hi-Fi embarquée et au rythme de gros twin de Milwaukee. Bon, avec cette masse, il n\'est pas toujours facile de lui demander un gros effort. Et ne jouer pas trop avec la boite aussi rapide que d\'avoir un renseignement chez un opérateur téléphonique... Pas trop vite dans les virages, ça frotte rapidement. Et puis, je vous avais dit que c\'était de la balade, du cruising, et la Street Glide est faite pour ça. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE 12/24 MOIS GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT)$ [24-05-2015-00] [1990] > $Pas de changements, sinon esthétique sur la petite YZ. En attendant l\'arrivée probable d\'une 150 YZF, le 85 est chargé de satisfaire les champions en herbe de la marque aux diapasons. Caractéristiques :monocylindre 2T à refroidissement liquide - alésage x course 47,5 x 47,8 mm - carburateur Keihin Ø 28 mm - boîte 6 rapports - cadre simple berceau dédoublé en acier - fourche Kayaba inversée, Ø 36 mm, déb. 275 mm, double réglages - amortisseur Kayaba, déb. 287 mm, triple réglages - disques AV/AR Ø 220/190 mm - empattement 1 455 mm - hauteur de selle 904 mm - réservoir 5 litres - poids vérifié tous pleins faits 78 kg FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE 12/24 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT)$ [09-05-2015-00] [24490] > $Traverser les Etats-Unis est un mélange de rêve et de légende, rite initiatique pour certains, aventure ultime pour d\'autres. Encore faut-il le faire avec l\'engin approprié, un de ceux qui transpire la route d\'un bout à l\'autre du châssis. Pour sa renaissance sous le giron de Polaris, Indian s\'est doté d\'un engin apte à ombrager les ténors du genre, Victory Cross Country, Honda F6B, Harley Street Glide ou Kawa 1700 Voyager Custom. Une majestueuse machine, où personnalité et mécanique inspirent respect, curiosité et prestance paroxystique : la Chieftain. Premier tourer dans l\'histoire d\'Indian, la 1800 Chieftain attire le regard comme les kilomètres. Son large et maousse tête de fourche n\'est pas une énième copie du \'nez de cochon Harley\' mais possède son identité propre. Un autre clin d\'oeil au passé avec une référence marquée pour le style Streamliner des trains de la fin des années 30. Une protection étendue, un gros hublot lumineux accompagné d\'une paire d\'acolytes, d\'amples clignotants à leds quelle coiffe ! De plus, le pare-brise est à réglage électrique, avec un débattement de 12 centimètres. Pas mal de chromes par-dessus et vous voila séduit. Pas encore ? Pourtant, l\'Indian 111 ci Chieftain a de quoi vous amadouer. Ses valises rigides sont à fermeture électrique et montées sur des ancrages à déclenchement rapide. La selle est en cuir, le démarrage se fait sans clé, l\'amortisseur bénéficie d\'un ajustement pneumatique, et l\'équipement continue avec des attentions dignes des meilleures routières : ABS, régulateur de vitesse, système audio de qualité doublé d\'une connexion Bluetooth, indicateur de pression des pneus, prise 12V, etc... La Chieftain inaugure aussi un tableau de bord très riche au design élégant. Une batterie d\'indicateurs partage l\'affichage avec deux cadrans à aiguilles ainsi qu\'une fenêtre digitale aussi informative que celles des voitures allemandes. Inédite et passionnément Indian, la Chieftain est basée sur le même ensemble châssis-moteur que les Chief Classic et Vintage. Soit un cadre en aluminium moulé avec boite à air intégré, un freinage avec des disques de 300 mm et des étriers avant à 4 pistons (2 à l\'arrière), une fourche de 46 mm et un mono-amortisseur pneumatique. Véritable coeur de boeuf, le moteur des Chief se prénomme \'modestement\' Thunder Stroke 111. Superbe, ode métallique mêlant modernisme et nostalgie, ce twin de 1811 cm3 pousse avec 16.5 mkg de muscle et de couenne. Plus qu\'un moteur, il s\'agit d\'un des éléments qui vous fait craquer pour une Indian. Comme, plus anecdotiquement, la coiffe amérindienne sur le garde-boue, les amples jupes sur les roues, ou ce grand logo de tête d\'indien courant sur chaque flanc de réservoir. Bagger d\'exception ou Tourer aux accents de prestige, l\'Indian Chieftain hésite presque entre les deux et son tarif confirme son orientation premium. A presque 27 000 euros, il est nettement plus cher qu\'une Harley concurrente, bien plus que la voisine Victory, et beaucoup plus que certaines productions japonaises. Mais l\'Indian dégage quelque chose, un frisson qui n\'appartient qu\'à elle. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 12 MOIS EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT)$ [25-05-2015-00] [2490] > $La vague custom a permis à la catégorie de se renouveler avec entrain, cela profitant allègrement aux moyennes cylindrées. La VN 800 s\'est tout de suite bien illustré lors de son arrivée sur le marché. Bien que saluée comme une référence, l\'arrivée de la concurrence avec les Suzuki Marauder 800 et Honda Shadow 750, sans oublier la Yamaha Drag Star 650, aurait pu lui donner quelques cheveux blancs. Pas d\'inquiétude, la Kawa a de beaux atours. A commencer par son moteur, souple et offrant un bon couple. Doté d\'allonge, il offre son lot de sensations et se montre meilleur que ses concurrents. Mais où le VN est le plus attirant, c\'est par son design qui mimétise le style Harley de l\'après-guerre. Grosse roue avant, imposants fourreaux de fourche, copieux garde-boues, double selle et joli réservoir... Elle semble sortir des usines américaines. Même le cache du filtre à air parait provenir d\'une Harley. Comme ce style plait, autant en profiter n\'est-ce pas Mr Kawa !?! FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE 12/24 MOIS GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT)$ [15-05-2015-00] [24490] > $Traverser les Etats-Unis est un mélange de rêve et de légende, rite initiatique pour certains, aventure ultime pour d\'autres. Encore faut-il le faire avec l\'engin approprié, un de ceux qui transpire la route d\'un bout à l\'autre du châssis. Pour sa renaissance sous le giron de Polaris, Indian s\'est doté d\'un engin apte à ombrager les ténors du genre, Victory Cross Country, Honda F6B, Harley Street Glide ou Kawa 1700 Voyager Custom. Une majestueuse machine, où personnalité et mécanique inspirent respect, curiosité et prestance paroxystique : la Chieftain. Premier tourer dans l\'histoire d\'Indian, la 1800 Chieftain attire le regard comme les kilomètres. Son large et maousse tête de fourche n\'est pas une énième copie du \'nez de cochon Harley\' mais possède son identité propre. Un autre clin d\'oeil au passé avec une référence marquée pour le style Streamliner des trains de la fin des années 30. Une protection étendue, un gros hublot lumineux accompagné d\'une paire d\'acolytes, d\'amples clignotants à leds quelle coiffe ! De plus, le pare-brise est à réglage électrique, avec un débattement de 12 centimètres. Pas mal de chromes par-dessus et vous voila séduit. Pas encore ? Pourtant, l\'Indian 111 ci Chieftain a de quoi vous amadouer. Ses valises rigides sont à fermeture électrique et montées sur des ancrages à déclenchement rapide. La selle est en cuir, le démarrage se fait sans clé, l\'amortisseur bénéficie d\'un ajustement pneumatique, et l\'équipement continue avec des attentions dignes des meilleures routières : ABS, régulateur de vitesse, système audio de qualité doublé d\'une connexion Bluetooth, indicateur de pression des pneus, prise 12V, etc... La Chieftain inaugure aussi un tableau de bord très riche au design élégant. Une batterie d\'indicateurs partage l\'affichage avec deux cadrans à aiguilles ainsi qu\'une fenêtre digitale aussi informative que celles des voitures allemandes. Inédite et passionnément Indian, la Chieftain est basée sur le même ensemble châssis-moteur que les Chief Classic et Vintage. Soit un cadre en aluminium moulé avec boite à air intégré, un freinage avec des disques de 300 mm et des étriers avant à 4 pistons (2 à l\'arrière), une fourche de 46 mm et un mono-amortisseur pneumatique. Véritable coeur de b?uf, le moteur des Chief se prénomme \'modestement\' Thunder Stroke 111. Superbe, ode métallique mêlant modernisme et nostalgie, ce twin de 1811 cm3 pousse avec 16.5 mkg de muscle et de couenne. Plus qu\'un moteur, il s\'agit d\'un des éléments qui vous fait craquer pour une Indian. Comme, plus anecdotiquement, la coiffe amérindienne sur le garde-boue, les amples jupes sur les roues, ou ce grand logo de tête d\'indien courant sur chaque flanc de réservoir. Bagger d\'exception ou Tourer aux accents de prestige. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE GARANTIE CONSTRUCTEUR JUSQU\'AU 06/05/2019 RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE$ [15-06-2015-00] [3990] > $La version S étant remaniée en profondeur, il était logique que la CBF 600 N fasse de même. La seule différence entre les 2 versions étant le tête de fourche, on retrouve donc les mêmes modifications moteur et châssis. Mais pour le look, c\'est kif-kif avec la génération précédente. Seule le coloris alu du moteur, les tubulures d\'échappement au style rétro, et les déco 2008 permettent de les distinguer. La fiche technique, elle, n\'est plus du même acabit. La CBF 600 hérite du nouveau moteur à injection, plus compact et plus léger, directement dérivé de celui des versions 2007 des CBR 600 RR et Hornet. La puissance est abaissée à 78 chevaux, mais des chevaux plus vifs, mieux répartis, plus disponibles et logés dans un hara moins lourd. Le cadre utilisé demeure le mono-backbone, revu de bout en bout - désormais, il est en aluminium moulé en gravité. Débarrassé de son tête de fourche, la CBF 600 N ressemble à une cossue CB 500 au bloc moteur plus fourni, dotée de toutes les spécificités et options de la S. Réservoir plus gros d\'un litre, fourche avec réglage de la précharge, Antivol HISS, échappement conforme aux normes Euro 3, nouveau dessin de selle (toujours positionnable sur 3 hauteurs), bras oscillant plus long, nouvelle instrumentation avec jauge à essence, béquille centrale plus facile à mettre en place, et système de freinage ABS/CBS FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE$ [15-06-2015-00] [2490] > $La 600 Bandit est un véritable jackpot pour Suzuki, trustant le peloton de tête des ventes de moto. Pour 2000, on ne change pas une équipe qui gagne, on la bonifie. Bien que peaufinée avec plus de modernisme, l\'allure générale ne change pas radicalement, sauf sur la version S dont le tête de fourche, joli et un poil agressif, apporte une vraie personnalité et une protection très efficace. Le nouveau cadre fuselé abrite le même 4 cylindres refroidi par et huile de l\'ancienne génération de GSX-R. Il gagne 4 ch de plus que l\'ancienne Bandit et s\'est vu légèrement retravaillé pour apporter plus de vitalité à mi-régimes. Envie de balades tranquilles ? D?arsouilles ou de montées d?adrénaline ? Ne cherchez pas plus loin, la bandit est là pour satisfaire vos envies. Très facile à prendre en mains, idéal pour progresser sans brûler les étapes et tout ça pour un budget des plus raisonnables. Question moteur, la bandit porte assez bien son nom, la puissance est très convenable, surtout si vous débutez. Les 78 chevaux de son bon vieux 4 cylindres refroidis par air/huile n?en finira pas de vous surprendre. Creux à bas régime du fait de son léger manque de couple (petit handicap intelligemment revu par Suzuki sur le modèle 2005), la bandit montre son autre visage arrivé aux 6 000trs/min ou la poussée arrive et finie par allonger assez fort jusqu?à la zone rouge perchée a 12 000trs. Il est sûr que la vitesse n?est pas sa vocation (même si elle peut vous tracter jusqu?à 220 Km/h en origine, 240 avec un devil magnum), pareil pour l?arsouille. La bandit est de celle qui demande à enrouler et non attaquer, son amortisseur est raide et il a tendance à mal encaisser les routes cabossées(même légèrement) et dans les virages les prises d?angles sont assez délicates avec le manque d?expérience. Vous l?aurez compris, les petites balades et longs voyages seront plus appréciables, mais quelques modifications ne seraient pas de trop. En effet un saute vent ou une tête de fourche fatiguerait moins le pilote, surtout sur autoroute ou, passé les 120 Km/h, il est difficile de résister en position droite, des vibrations se font sentir aux alentours des 150 Km/h, la selle est assez dure et une selle confort ne serait pas du luxe, au bout de 200 Kms, vous et votre passager ne sentez plus vos fesses. En ce qui concerne les freins, ce n?est pas du mordant, mais ça freine très bien et sans tirer à fond sur la poignée. Côté design, la bandit n?a pas un aspect agressif ni furieux mais a bel et bien la beauté d?un roadster traditionnel. Une petite dose de chrome, un moteur dans le même ton, un cadre intégralement peint et le bon vieux phare rond a l?avant. Mais si cela ne vous satisfait guère, il est toujours possible de l?embellir d?avantage, comme celle-ci. Après tout, une des particularités d?un roadster est qu?il est totalement prédisposé au tuning. Le tableau de bord reste lui aussi dans l?esprit traditionnel, à savoir, 2 compteurs analogiques pour la vitesse et le régime moteur, un cadran digital qui a 2 trips partiels, un totaliseur kilométrique et l?heure. Les voyants de base se situent au milieu des cadrans (clignotants, point mort, plein phare et voyant d?huile. Pour ce qui est de l?entretien, c?est un entretien régulier qu?il vaut mieux faire soit même dans la limite du possible, à savoir une vidange avec changement du filtre à huile tous les 6 000 Kms(en le faisant vous-même ça vous revient à 45 euros contre 140 chez Suzuki), remplacement des bougies tous les 12 000kms, changement du filtre à air tous les 18 000 Kms et réglage aux jeux de soupapes tous les 24 000 kms. La bandit reste un très bon roadster qui n?à pas seulement la réputation d?être in$ [16-06-2015-00] [5490] > $La Versys est l\'un des engins les plus atypiques qui soit, aussi difficile à catégoriser que la TDM. Un mélange de roadster et de trail, déroutant au premier abord et incroyablement efficace ensuite. Sous cet étrange faciès se cache une belle polyvalence. Nul besoin il y avait de la retoucher. Et pourtant... En 2010, la Versys a voulu se faire une toilette. Elle s\'est ainsi offert un nouveau support de phare, un tête de fourche plus anguleux avec des joues particulières, des écopes de radiateur plus importantes, un embout d\'échappement différent et une coque arrière modifiée. Les rétroviseurs s\'améliorent pour donner une meilleure rétro-vision, et Kawa a pensé à améliorer le confort en duo. De nouveaux accessoires sont également prévus. Et finalement, ce petit coup de jeune ne sera pas de trop, car la concurrence (650 V-Strom, F 700 GS, NC 700 X, Tiger 800...) ne se privera pas de lui mettre des bâtons dans les roues. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE$ [24-05-2015-00] [12490] > $Cruise t\'elle à mi-chemin entre l\'Electra Glide Ultra Classic et la Road King ? Certainement plus aux cotés de l\'Electra dont elle reprend une bonne partie des éléments. Il s\'agit comme elle d\'une grande routière, au style plus minimaliste, plus épurée. Exit le triple regard pour laisser la place à un unique gros phare le top-case disparait pour laisser la ligne fluide et donner la vedette aux hanches de la Street les barres de protection tubulaires sont là mais celles qui déviaient l\'air ne sont plus. Elle se rapproche même beaucoup de l\'Electra Glide Standard. Il serait même facile de les confondre s\'il n\'y avait cette selle plus sylphide et ce pare-brise de petite envergure. Plus fine, moins imposante, cette Glide veut tailler de la route sans s\'encombrer de la voilure débordante de l\'Electra Ultra Classic. Mais que les voyageurs se rassurent, car la Street a tout de même de quoi contenter les grands rouleurs à l\'américaine. Des sacoches rigides, une suspension arrière oléo-pneumatique, le 1450 twin cam 88 et un large tête de fourche abondamment équipé : tachymètre électronique, compte-tours, jauge de carburant, voltmètre, mano d\'huile, indicateur de température ambiante, et le fin du fin, une installation audio signé Harman Kardon. La console allongée chromée sur le réservoir n\'en finit pas de vous provoquer la rétine. Tantôt custom, tantôt cruiser, la Street Glide FLHXI se pose comme une très intéressante alternative à la célèbre Electra Glide. L\'assise connait le sens du mot confort et la conduite vous fait découvrir le cruising. De la décontraction avec la mélodie de la Hi-Fi embarquée et au rythme de gros twin de Milwaukee. Bon, avec cette masse, il n\'est pas toujours facile de lui demander un gros effort. Et ne jouer pas trop avec la boite aussi rapide que d\'avoir un renseignement chez un opérateur téléphonique... Pas trop vite dans les virages, ça frotte rapidement. Et puis, je vous avais dit que c\'était de la balade, du cruising, et la Street Glide est faite pour ça. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE 12/24 MOIS GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT)$ [04-06-2015-00] [22490] > $L\'association du département Custom Vehicle Operations de Harley et de l\'Electra Glide Ultra Classic est reconduite cette année pour offrir le summum de la gamme HD : un paquebot de luxe chevillé d\'authentique. Il y a d\'abord le moteur, énorme, envoutant pour les amateurs du gros Twin Cam. Le bicylindre à 45° qui fait vibrer ce gros tourer annonce fièrement 110 inches, 1803 cm3 de muscle patient et inimitable. Rien de moins que le plus gros moteur Harley, capable d\'offrir encore plus de couple à l\'Electra. On n\'attachera qu\'une importance modérée à la puissance du twin Screamin\'Eagle (presque 100 ch quand même) pour s\'attacher et profiter des 15 mkg de couple distribués. Ensuite, ce modèle CVO est plus que prévenant pour le voyageur. Il bénéficie d\'une peinture flamming du plus bel effet et d\'un ensemble selle et dosseret en cuir perforé. Le dosseret dispose désormais d\'un support lombaire réglable. De nouveaux écussons et des éléments de garniture viennent également prendre place en décoration. L\'équipement de série est bien évidemment pléthorique : installation audio Harman/Kardon 40 watts par canal, ABS, GPS, intercom pilote/passager, poignées et selle chauffante... plus le bercement colossal du moulin. La fourchette de prix est à la hauteur du luxe proposé, c\'est-à-dire vertigineux. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE$